Потребовалась 9-дневная забастовка работников житомирского электротранспорта, чтобы власти области и города поняли, насколько серьезными были требования бастующих и что может ожидать город в будущем. Традиционное противостояние властей города и области в Житомире было всегда, или почти всегда, при всех губернаторах и мэрах, не зависимо от цвета и названий политических сил, которые представляли правители, при любых фамилиях – громких, или не очень. В стремлении показать «кто главный», порой даже однопартийцы не могли найти общий язык. Область во все времена традиционно обвиняла руководство города в неспособности справиться с проблемами, город объясняет нерешенные проблемы нежеланием области помочь и поддержать. Вот и транспортную проблему город и область взялись решать еще в прошлом году.
В госадминистрации Житомирской области была создана комиссия по вопросам работы Житомирского ТТУ, поскольку задолженность по зарплате уже тогда стала критической.
Городские власти тоже предприняли действия: с 1 апреля 2008 года мэрия решила упорядочить движение электротранспорта, вместо 19 маршрутов по городу стали курсировать троллейбусы по 12 маршрутам. При этом была увеличена протяженность маршрутов для того, чтобы избежать пересадок при поездке из одного микрорайона в другой.
Были введены 4 кольцевых маршрута, которые напрямую связали крупные жилые микрорайоны: Смолянку и Корбутовку, Полевую и Крошню. Похоже, они себя не оправдали и вскоре исчезли с карты транспортных маршрутов города.
Осенью, точнее в ноябре прошлого года на сессии Житомирского городского совета было принято решение о реорганизации движения маршруток.
Если уж быть точным, то сессия Житомирского городского совета 6 ноября прошлого года решила до 15 января 2009 года реорганизовать движение городских маршрутных такси и автобусов пригородного, а также внутриобластного сообщения. Маршрутки предполагалось направить по второстепенным улицам Житомира, параллельным главным транспортным артериям областного центра. Как видим, решение до сих пор не выполнено, хотя, согласно решению сессии, такое изменение позволило бы избежать дублирование маршрутками троллейбусных маршрутов, что способствовало бы повышению сбора за проезд Житомирского ТТУ и улучшило бы экологическую ситуацию в городе.
Кроме того депутаты запланировали рассмотреть вопрос об отводе земли под пригородные автостанции на трех въездах в город, что позволит в следующем году не допускать общественный транспорт из пригородных сел в центр Житомира. Похоже, что к строительству автовокзалов власти не приступят и в этом году, кризис внес свои поправки.
По информации пресс-службы мэрии, только по двум центральным улицам города - Киевской и Большой Бердичевской (и это данные прошлого года) - за час проезжает около 250 автобусов пригородного и междугородного сообщения (между областным центром и райцентрами области), а также около 220 городских маршруток.
Попытка ввести в действие этот план закончилась в феврале забастовкой водителей маршруток, которые не соглашались отдавать свой заработок коллегам – пригородным перевозчикам.
1 июля стало известно, что губернатор своим распоряжением запретил въезд пригородным маршруткам на центральные улицы областного центра. Как и планировалось ранее, они будут ходить по параллельным, но не таким перегруженным улицам Котовского, Бориса Тена и другим улицам города.
