Кабмин заставляет городские власти покупать городской транспорт отечественного производства, а мэрии предпочитают покупать друг у друга или ремонтировать старые машины, - пишет еженедельник «Комментарии» в статье «Муниципалитетам наставят рога».
«Утвержденная недавно правительством программа активизации развития экономики на 2013–2014 годы обязывает местные власти обновлять парк электротранспорта продукцией отечественного производства и рассчитывает при этом на замену 80% изношенных машин... Новый украинский троллейбус стоит 1,7 млн. грн., трамвай — более 10 млн. грн., а бэушные обходятся намного дешевле — до 100 тыс. и до 2 млн. соответственно... Есть у городов еще одна возможность обновить парк без покупки новых машин. В прошлом году работники Житомирского трамвайнотроллейбусного управления собрали троллейбус из старой рамы и новых запчастей и обещают, что он проработает еще лет десять, несмотря на значительный пробег. Ремонт основных узлов и агрегатов, замена мостов, электропроводки и обновление салона обошлись в 150 тыс. грн. В планах житомирцев — ежегодный капитальный ремонт 20 единиц транспорта. Их коллеги из КП «Полтаваэлектроавтотранс» стараются ограничить расходы на ремонт одного троллейбуса 80 тыс. грн.», - отмечают «Комментарии».
Как сообщал Житомир.info, мэр Житомира Владимир Дебой говорил о том, что стоимость капитального ремонта одного списанного троллейбуса невелика и составляет около 170 тыс. грн. Напомним, что в 2013 году власти Житомира на условиях софинансирования из государственного бюджета планируют купить 15 трамваев за 12,8 млн.грн. и 30 троллейбусов за 32,1 млн.грн.
«Комментарии» отмечают, что сторонников покупки бэушного транспорта намного больше, чем тех, кто готов потратиться на новые машины.
«В покупке бэушного транспорта заинтересованы некоторые местные чиновники — для них это источник личного обогащения. Ведь контролирующим органам довольно сложно выяснить, правильно ли оценена степень изношенности той или иной детали и, соответственно, адекватна ли ее цена. К тому же постоянно выходящий из строя электротранспорт выгоден тем представителям городской власти, которые не брезгуют взимать дань с владельцев маршруток, а то и сами являются собственниками парка маршрутных такси. И чем меньше исправного городского транспорта выходит на улицы городов, тем большие прибыли получают частные перевозчики», - подчеркивает еженедельник.
Житомир.info по материалам еженедельника «Комментарии»
