Железнодорожные рельсы р серии широко применяются повсеместно на всей территории России. Процессы, которые сопутствуют изготовлению проката можно с уверенностью назвать высокотехнологичными. Выходной профиль изготавливается из углеродистой стали разных марок, и обладает достаточным запасом прочности, так как при работе должен выдерживать большие нагрузки. Основным параметром оценки мощности рельса является масса одного погонного метра. Для участков пути, где интенсивность движения относительно малая, применяются более легкие рельсы. Не менее важными параметрами при расчетах являются средняя осевая нагрузка и расчетная скорость движения составов. Следует отметить тот факт, что более тяжелый рельс равномернее распределяет нагрузку по всей своей длине, поэтому для укладки одного такого отрезка требуется меньшее количество шпал.
Промышленность Российской Федерации на сегодняшний день выпускает стандартные отрезки рельса, длинами 12,5; 25,0; 50,0 и 100 метров. Для участков с большим количеством стрелочных разветвлений и переходов, а также в местах с ограниченным расстоянием пролета изготавливаются специальные укороченные рельсы. Имеют место быть также и удлиненные варианты. Используются они на длинных ровных перегонах, имеют места сварки и достигают в длине до 400 метров. Отсутствие стыковых скреплений на таких участках позволяет экономить соединительную фурнитуру, количество которой порядка 4 тонн металла на один километр пути. Также производители выпускают отрезки для согласования стыков стрелочных переводов и кривых разного радиуса. В некоторых марках рельса с кривыми имеется желоб для смазки для более мягкого их прохождения составом.
