Дрезина ДГКу модернизированная
Дрезина ДГКу изготовляется для того, чтобы ремонтировать железнодорожные дороги, а именно для перевозки элементов верхнего строения колеи, рабочих, а также для выполнения грузово-разгрузочных работ. Еще дрезину ДГКу используют для манервных работ. Дрезина, производство которой было в 70-80х годах включает в себя такие двигатели, как У1Д6-250ТК-С4 (У2Д6-250ТК-С4). Они малоэффективные и неудобные.
В процессе модернизации дрезины ДГКу присутствуют такие стадии:
- замена двигателя, чтобы экономить паливо-мастильные материалы;
- замена гидропередачи;
- замена генератора;
- увеличивают кабину для того, чтобы перевозить больше пассажиров;
- установка новейших пультов, с помощью которых управляют дрезиной, удобных сидений, а так же утепляют смау кабину;
- устанавливают сварочный трансформат, чтобы иметь возможность проводить сварочные работы;
- установка отопительного агрегата и системы, которая ограничивает грузоподъемность крановой установки.
- саму кабину оснащивают современным дизайном, большими окнами; обшивку и пол изготовляют из материалов, которые отвечают современным стандартам.
Модернизированная дрезина, производство которой расцветает, еще используется для питания электроэнергией путевого и сварочного оборудования.
Колесная пара: что это?
Есть два типа колесных пар, которые подходят к вагонам для широкой колеи. Определяются они по типу оси и диаметра колес. Сейчас используют еще три типа колесных пар, которые изготовлялись до 1959 и до 1964 гг.
Есть еще одна особенность: колесная пара вагона унифицирована и применяется как в грузовых, так и в пассажирских вагонах.
Для того, чтобы вагон беспечно двигался по рельсам, колеса в холодном виде очень прочно запрессовывают на ось, придерживаясь определенного расстояния между ними. Такое расстояние составляет до 120 км/ч—1440+3, свыше 120, но не более 160 км/ч — (1440+ f) мм.
Чтобы избежать случая неравномерной передачи нагрузки на колеса, разность размеров может быть до 3 миллиметров.
Помимо таких колесных пар изготовляют еще колесные пары для вагонов промышленного транспорта, для моторных вагонов, электропоездов. Такие колесные пары делают, посылаясь на специальные чертежи, технические условия.
Для моторного электропоезда колесная пара вагона складывается из оси 5, двух бандажных колес 6, литых спицевых центров 2, бандажей. У одного колесного центра присутствует удлиненный фланец 7, к нему специальными болтами крепится фланец зубчатого колеса 3 редуктора. Сам редуктор крепят на подшипнико-редукторном узле 4.
Тепловоз – автономный локомотив. Его первичный двигатель – дизель.
Тепловозы нужно содержать в исправности, чтобы они могли выполнять свою работу.
Надо, чтобы ремонт тепловозов был качественным, с использованием самых новых и прогрессивных технологий.
Выполняя маневровые функции, тепловозы промышленного транспорта обязаны работать высококачественно, потому что тут дорогостоящая каждая минута.
Сейчас ремонт тепловозов, их покраску делают используя современное оборудование.
Для того, чтобы все было правильно и качественно, сервис по ремонту тепловозов должен оперировать такими функциями:
- своевременно и на должном уровне обслуживать тепловозы, для ремонта использовать только высококачественные материалы и прогрессивные технологии;
- четко соблюдать регламентированную тепловозостроительными заводами технологию ремонта тепловозов. Это самый важный пункт. Ведь именно это гарантирует, что техника будет справно и эффективно работать после ремонта долгое время.
Такие функции обеспечат безопасное движение поездов, бесперебойную работу предприятий, техника не будет застаиваться, уменьшаться экономические потери.
