Далеко не все автомобильные компании стонут под натиском могучего кризиса. И если одни выйдут из него обескровленными, то другие, воспользовавшись ситуацией, займут более приоритетные позиции.
Самой крупной компанией по окончанию кризиса может стать Porsche - когда-то мелкий производитель элитных спорткаров.
Porsche не начнет выпускать массовых моделей, они просто скупят контрольный пакет акции суперуспешного в последние годы концерна Volkswagen.
VW не испытывает в кризис особых проблем - спад производства не велик. В Европе марки концерна уже давно играют лидирующие роли. Кроме того у VW вполне успешно идут дела в странах развивающегося мира, особенно в Южной Америке.
В первом квартале 2009 года VW по объему производства уже спорит с Toyota, и если все пойдет дальше столь же успешно, немецкий концерн станет самым крупным автопроизводителем мира с долей рынка 11%. На конец 2008 года Porsche уже имело собственную долю в Volkswagen в размере 42,6%. И хоть сейчас глава Porsche Венделин Видекинг заявляет, что не намерен пока приобретать акции VW, но глупо не воспользоваться ситуацией и не прибрать к рукам лидера мировой автоиндустрии. А силы и умения финансистам Porsche не занимать, если они захотят - они купят VW полностью.
Toyota твердо стоит на ногах и свою долю мирового рынка в 10% не отдаст ни кому.
К тому же многие компании хотели бы иметь за спиной такого мощного патрона как Toyota. Сотрудники Subaru в приватных беседах говорят, что хотели бы стать партнерами самой большой японской автомобильной компании. Еще недавно Subaru плотно сотрудничала с GM, выпуская некоторые модели концерна под собственным именем. На данном этапе уже с Toyota ведутся совместные разработки спортивного автомобиля, и не исключено, что все закончится тем, что Subaru станет спортивным подразделением Toyota.
На фоне всех передряг, творящихся на американском рынке? Ford может стать лидером этого рынка, а еще неплохо чувствовать себя на других континентах, и оставить за собой третье место в мировой иерархии автоконцернов.
Если в начале кризиса основные новости приходили из США, где красной линией проходила тема, что все в американской автомобильной промышленности крайне запущено, то сегодня основные новости генерирует итальянский Fiat. И, похоже, дела у него идут превосходно, так как Fiat всеми правдами и неправдами скупает все, что только можно.
Генеральный директор Fiat Серджио Маркионне всерьез вознамерился осуществить передел автомобильного мира в свою пользу. Сначала итальянцы бросили спасательный круг утопающему Chrysler и в обмен на свои технологии и обещания сделать американцам хорошо, получили сразу 20% акций спасаемой компании. При этом отдельно оговаривается, что доля Fiat в будущем может вырасти до 35%, а затем и до 51%, то есть полного контроля над американской компанией.
Fiat много лет планировал свое возвращение в США, хотя бы с моделями Alfa Romeo, и вот американский рынок, по сути сам отдался в руки итальянцев.
Но Серджио Маркионне этого мало. Пользуясь случаем FIAT намерен укрепить свои позиции и в Европе. Есть возможность, и похоже Fiat ее не упустит, заграбастать в собственность немецкий Opel, английский Vouxhall и шведский Saab.
Если все пройдет как задумано, то автомобильный итальянский Fiat превратится в транснациональную корпорацию со сложной системой управления и взаимоотношений внутри компании. Но мы знаем как шатки бывают подобные экономические и политические колоссы. Однако у Fiat есть опыт по управлению большой и разнородной компанией, ведь Fiat сегодня это не только 5 марок легковых автомобилей, но еще и грузовики, сельхозтехника, машиностроение и прочее. Серджио Маркионне планирует сделать из автомобильного подразделения отдельную компанию Fiat Auto, которой будет легче управлять и которая будет иметь огромный потенциал в борьбе с конкурентами. По оптимистичным прогнозам самих итальянцев новая компания будет продавать автомобили 11 разных марок в количестве около 6 млн. в год на сумму в $100 млрд. Но все компании вошедшие в Fiat Auto будут сильно ослаблены кризисом, сократят производство и им будет тяжело обновлять модельный ряд. Поэтому скорее всего новый итало-американо-немецкий концерн и General Motors будут бороться каждый за свои 7-8% мирового рынка.
Если АвтоВаз не утопит альянс Renault-Nissan, и вложенные в Россию средства начнут давать Renault реальные доходы, то альянс Renault-Nissan да еще 700 000 «Жигулей» станут на мировом рынке заметной силой и будут иметь 7% мирового рынка.
Правда еще реален и другой вариант: когда намучившись с неэффективным тольяттинским производством Renault продаст его за 1 рубль первому встречному. Так уже было, когда намучившись с купленной за дорого английской группой Rover, немцы из BMW, в итоге, продали несчастную компанию за 1 фунт.
Также возможно, что партнерство французского концерна PSA (Peugeot-Citroen) и японской компании Mitsubishi закончится чем-то вроде взаимовыгодного альянса. Сегодня компании отлично дополняют друг-друга и обмениваются технологиями. Японцам не хватает хороших дизелей и известности на европейском рынке, а французам полного привода и опыта разработок перспективных электромобилей. В дальнейшем компании могут таким же образом взаимодействовать не только в Европе, но и на рынках США и Азии.
Последние годы канадский производитель автокомплектующих Magna упорно пытается создать собственное сборочное производство и стать крупным автопроизводителем. Ранее Magna вела переговоры и проекты с ГАЗом ВАЗом, Mercedes-Benz и прочими производителями. В эпоху кризиса у Magna International Inc. появились новые возможности. Компания просто мечтает купить целиком какого-нибудь именитого автопроизводителя с историей. По последним данным именно Magna ведет упорную борьбу с Fiat за приобретение немецкого Opel. Также Magna считается одним из главных претендентов на марку Volvo, от которой спешит избавиться Ford.
Но есть и другая сила, способная скупить все, что продается, особенно когда дело касается именитых автомобильных брендов.
Многочисленные китайские компании упорно ищут выход на мировые рынки.
Сейчас их слишком много и они слишком малы и неопытны, чтобы оказывать заметную конкуренцию мировым грандам. Но уже сейчас все вместе они способны занять 10% мирового автомобильного рынка (по сути весь Китай). Постепенно из сотен китайских компаний выделятся единицы самых сильных и серьезных игроков - которые в конце-концов превратятся в мировых автомобильных лидеров, пишет Autonews.ua.
