Сотрудники коммунального предприятия «Житомирское трамвайно-троллейбусное управление» направили обращение спикеру Верховной Рады Владимиру Литвину в котором уведомили, что в случае невыплаты им долгов по заработной плате, они оставляют за собой право вновь начать забастовку с первого сентября.
После девятидневной забастовки в июне, горожане могут ясно себе представить, что в таком случае ожидает Житомир…
Впрочем, забастовка подтолкнула власти и города, и области искать выход и предпринимать решительные действия.
Например, губернатор области Юрий Забела в своем распоряжении изложил порядка десяти пунктов рекомендаций мэру Житомира о том, как вывести муниципальный электротранспорт из проблем и привести Житомирское ТТУ к благоденствию и процветанию. Все ни сводятся к одному – предприятие должно само зарабатывать на свою жизнь и зарплату для рабочих, не очень надеясь на государственные деньги, количество которых ежегодно сокращается. Для этого необходимо, по мнению губернатора, привести до октября этого года тарифы на проезд до экономически обоснованного размера. Попросту – повысить. А для обеспечения своевременной выплаты зарплаты - рассмотреть проблемы и вопросы финансового обеспечения на очередной сессии горсовета, учитывая объективную необходимость санации (реструктуризации, сокращения и т.д.). В списке антикризисных мер также - рассмотреть возможность увеличения доходной части предприятия за счет внедрения договорных отношений с автоперевозчикам и, работающими на городских и пригородных маршрутах по ремонту, обслуживанию автотранспортных средств, стоянок, предрейсового осмотра техники и медосмотра водителей на базе КП «Житомирское трамвайно-троллейбусное управление»…
Идея о договорных отношениях с перевозчиками, которую высказал Забела, не нова.
Еще 28 марта 2008 года на сессии Житомирского горсовета депутаты рассматривали вопрос о возможности создания коммунального предприятие маршрутных такси и использовании одного из троллейбусных депо для создания базы по предрейсовому обслуживанию и стоянке маршрутных такси, а также на этой базе водители маршруток должны были проходить и предрейсовое медицинское освидетельствование.
К такому пути решения проблемы депутаты пришли после анализа кризисной ситуации в ТТУ, который провела депутатская комиссия по транспорту
Цель реорганизации депутаты указывали честно - для покрытия убытков Житомирского трамвайно-троллейбусного управления, размер которых с учетом долгов ТТУ по состоянию на 1 января 2008 года уже превысила 6,5 млн. гривен, а до конца года убытки могли составить до 30 млн гривен.
Также следует напомнить всем господам с короткой памятью, что незадолго до той сессии утром 19 февраля 2008 рабочие ТТУ в течение 4,5 часов блокировали выход электротранспорта на линии в связи с задолженностью по зарплате.
С 20 февраля исполнительный комитет Житомирского горсовета повысил стоимость поездки в электротранспорте на 25 до 0,75 гривны. Уже тогда, по подсчетам ТТУ, себестоимость одной поездки составляла 0,9 гривны.
Впрочем, с реализацией бизнес-планов по спасению ТТУ у городских депутатов ничего не вышло. Заподозрив друг друга в желании приватизировать «доходный» участок троллейбусного депо в центре города, слуги народа позволили ТТУ медленно, но верно умирать: никто ни за что не отвечает, зато вне подозрений…
Напомним, что с 16 по 24 июня 2009 Житомирское ТТУ бастовало. На линии не выходил ни один трамвай, ни один троллейбус. Возобновило работу ТТУ после того, как с рабочими рассчитались за 2 месяца – февраль, март, еще за 2 месяца зарплату городское и областное начальство пообещало после 27 июля, когда можно будет рассчитывать еще на 2 миллиона гривен субвенции из госбюджета.
Впрочем, если долги по зарплате останутся до 1 сентября, тогда ТТУ встанет. Очевидно, опять надолго….
