Экспансия дешёвых во всех отношениях китайских грузовиков в Россию резко возросла в 2012 году и продолжает набирать обороты. При этом очень многие из ввозимых машин по закону не должны были бы пересекать российскую границу. Каждый грузовик, который импортируется в РФ, должен соответствовать эконормам евро-4. Китайские же машины фактически имеют класс евро-2.
В чём же дело?
А дело в том, что экспертиза по определению уровня вреда, который оказывает двигатель атмосфере, проводится частными сертификационными центрами. Таких организаций в России около 2000. И не все из них отличаются добропорядочностью. Так, проверка, проведённая «Россакредитацией» привела к тому, что 4 из них приостановили свою работу. В ходе проверки было рассмотрено 10,7 тыс. сертификатов на китайские, а также корейские машины. 3,8 тыс. из них попали под запрет и на данный момент почти все из них (3,3 тыс.) уже аннулированы. Действие оставшихся 6,8 тыс. сертификатов было приостановлено. И лишь 34 сертификата из этих более чем 10 тыс. успешно прошли проверку.
Даже после того, как была проведена экспертиза, которая доказала, что сертификат является недостоверным, он не может быть сразу же отменён. Нормы сегодняшнего права позволяют отменять действие сертификата во внесудебном порядке только тому органу, который его выдал. Ирина Болдырева (возглавляет пресс-службу «Россакредитации») уверена, что если бы её организации позволили отменять сертификаты, то бороться с импортом некачественной техники было бы куда легче.
Что в этом плохого?
Действия непорядочных центров сертификации наносит двойной удар экономике страны. Во-первых, они пропускают в страну технику, которая буквально травит воздух: в Европе уже 5 лет действует стандарт евро-5, а к нам завозят китайские машины класса евро-2 (выдавая их за евро-4). Во-вторых, от таких действий страдает наша экономика. «КамАЗу» (который сегодня оснащает свои грузовики двигателями евро-3), очень сложно конкурировать с китайской продукцией: мало того, что она стоит дешевле, так ещё и имеет липовый сертификат евро-4. Массовая экспертиза таких сертификатов была инициирована, в том числе, и «КамАЗом», который пожаловался на массовый незаконный импорт.
При этом нередко покупатели знают, что они покупают некачественные машины. Но это их нисколько не останавливает, поскольку эта продукция стоит очень дёшево. Часто машины (бетономешалки, самосвалы и т.д.) на базе этих грузовиков берутся на один раз. Их просто бросают по завершению строительных работ, ради которых их приобрели. Такое положение вещей сильно усложняет борьбу с импортом дешёвой техники.
