Увидеть на улицах элекровелосипед сегодня уже не такая уже и большая редкость. С каждым годом все большее количеств народа успешно переходит на этот вид транспорта с мотор-колесом. Многие специалисты уже прогнозируют электровелосипедный бум в нашей стране в самые ближайшие годы, ведь пик популярности практически всего, что в свое время обретает известность в странах Европы и Азии, рано или поздно доходит и до Украины. Электровелосипеды, ставшие практически основным средством передвижения в Японии, Китае, Америке и странах Европы, готовы начать новую страницу истории также и на просторах нашей страны.
Также как и многие граждане Украины я рискнул стать счастливым обладателем электровелосипеда, объективно оценив все его достоинства и недостатки. После изучение определенного спектра информации в интернете, я стал сторонником задумки переоборудования велосипеда на электропривод при помощи специального велосипедного электронабора, отказавшись от покупки готовой заводской версии электровела, дав таким образом некоторую свободу своей фантазии в вопросе подбора идеальных для себя комплектующих, так и велосипеда, на который я решил все это «взгромоздить». Долгие скитания по просторам форумов Интернета дали свои плоды – я смог подобрать то, что отвечало моим требованиям и вкусам, позже – связался с одним из наиболее популярных в Украине интернет-магазинов, посвященных электровелосипедной тематике, проконсультировался у них относительно специфики предоставляемого товара, и решил сделать первую покупку… Так, я стал обладателем велосипедного электронабора украинского поставщика электротранспортных комплектующих на территорию Украины – компании «Электра».
Компания Электра реализует довольно широкий ассортимент велосипедных электронаборов для переоборудования городских, горных, складных велосипедов на электропривод. Все электронаборы включают стандартные компоненты: мотор-колеса (они же электродвигатели), контроллеры, ручки акселераторы, однако также предполагается некоторое дополнение минимального комплекта сборки класса «Эконом» рядом иных элементов, предназначенных для расширения функциональных характеристик электровелосипеда. Все велосипедные электронаборы компании Электра продаются через собственный интернет-магазин, а также интернет- и стационарные магазины дилерской сети. Последняя схема, собственно, довольно удобна для покупателей, так как предоставляет возможность выбора места приобретения: непосредственно у компании-представителя зарубежного производителя велосипедных электрокомпонентов (компании Электра), или же у регионального продавца фирменного электровского товара, наиболее близко расположенного к месту проживания покупателя. Нельзя не отметить и гуманности цен на велосипедных электронаборы «Электра». Качество товара, а также доступность цен – одни из главных преимуществ данной компании, которые, собственно, и стали причиной приобретения мной электронабора именно у данной фирмы.
Попробую же провести небольшой обзор приобретенного мной вело-электронабора от Электра.
В качестве «экспоната» для проведения испытаний, и, собственно, переоборудования на электропривод мной был выбран классический ситибайк с открытой рамой на 28 дюймовых колесах. Решил переоборудовать велосипед в электрический, оснастив его 48V800W электронабором «Стандарт» комплектации: мотор-колесо 48V800W на переднюю ось, контролер 48V800W, ручка акселератора рычажного типа, ручки тормоза. В указанный комплект также входит зарядное устройство для аккумуляторов, соединительные провода, инструкция по эксплуатации. Дополнительно приобрел комплект аккумуляторов Вossman profi 12V 12Ah, РАS – систему ассистирования педалями, беспроводной велокомпьютер Bluetooth (опять же от Электра) с целью проведения мониторинга скоростных показателей велосипедного движка и уровня пробега на одном заряде аккумуляторных батарей.
Весь комплект был получен мной в отделении транспортной службы хорошо упакованным, с приложением требуемого гарантийного талона.
Все составные велосипедной электроники, так же как и спицованное электрическое мотор-колесо, установил на велосипед без проблем. Особого труда прилагать при этом не пришлось, так как с особенностями установки и механизмом подключения согласно распиновки не трудно разобраться – к набору прилагается вполне доступная инструкция/руководство по сборке и эксплуатации, дополнительно на контроллере имеется схема подключения проводов. Установил велосипедный электронабор я самостоятельно на велосипед от силы минут за 35-40 (возможно, что человеку, проделывающему эту процедуру уже не раз, удалось бы справится и быстрее – я же решился на столь кардинальное изменение велосипеда впервые). Мотор-колесом, заспицованным в усиленный обод, как и предполагалось, заменил переднее колесо, не забыв поставить специальный крепеж на переднюю вилку – защиту от повреждения дропаутов. Ручку акселератора, так же как и ручки тормоза и велокомпьютер разместил на руле. Аккумуляторы разместил на заднем багажнике в специальной велосипедной сумке. Батареи довольно плотно вошли в отделение велосумки, что в принципе неплохо – не будет встряски во время поездки. В эту же сумку поместил и контроллер (правда в боковой карман), предварительно смазав выходы проводов из корпуса с целью защиты от попадания влаги и пыли. Провода для улучшения эстетического внешнего вида аккуратно соединил в аккуратные жгуты изолирующей лентой, без чрезмерной натяжки прикрепив их к основанию велосипедной рамы. Довел давление в шинах до рекомендуемого значения, указанного на их борте - окончательно подготовил электровелосипед к первому экспериментальному заезду.
Итак, электровелосипед собрал, проверил электронику на предмет работоспособности включив красную кнопку, размещенную на ручке акселератора, слегка нажал на её рычажок, приподняв переднее колесо над землей - удостоверился, что электрическое мотор-колесо хорошо работает, посмотрев на отметки панельного индикатора, отметил, что аккумуляторные батареи полностью заряжены. Консультант по продажам сказал, что с приобретенным мной мотор-колесом я смогу проездить при полностью заряженной батарее от 30 до 45 километров, разгоняясь до 45 км/ч. Решил удостоверится, так ли это?
Собрался с духом и наконец-то двинулись в путь, не забыв прихватить с собой на «всякий случай» зарядное устройство и небольшой комплект велоинструментов. На улице была конечно не совсем благоприятная погода для велосипедных поездок, шел дождь и было довольно сыро, однако совершить поездку я все-таки решился, по большей мере с целью проверки выносливости электровелосипеда в экстремальных дождливых погодных условиях.
Довольно непривычным для меня, когда я в впервые сел на новый электровелосипед (скажем даже так, велосипед старого образца, но с улучшенными возможностями), был создаваемый во время работы мотор-колеса слегка гудящий звук, а также механизм трогания с места и набора скорости. Пришлось немножко подучится, пока я не понял принципа разгона с места – поворот рычажка газа должен быть плавным, а не резким. Во всем же остальном механизм управления мало чем отличается от скутерного – набрал скорость, где нужно притормозил, воспользовавшись рычагами тормоза. Что важно, в отличии от обычных велосипедов постоянно крутить педали не нужно - всю работу выполняет за велосипедиста мотор-колесо.
Поскольку хотел проверить, насколько хватит полного заряда батарей моего электровелосипеда, практически полностью отказался от педалирования во время поездки, даже поднимаясь по склонам перемещался исключительно в режиме «мопед». На протяжении поездки по пригородному асфальтированному участку дороги разгонялся до 45 км/ч, несколько сбавляя скорость при подъемах и на поворотах. При трогании с места избегал резкого набора скорости, дабы избежать «пустого расхода» заряда батарей, по этой же причине немного помогал при стартах мотору педальками. В общей сложности проездил при включенном моторе 35 км (измерения проводил при помощи велокомпьютера). Последние 4 километра по дороге домой пришлось покрутить педали, так как аккумуляторы на тот момент уже практически разрядились. Думаю, что прег у моего электровелосипеда получился довольно хороший, учитывая даже тот факт, что я довольно тяжелый, поэтому можно считать, что байк перемещался практически с максимальной нагрузкой. Посади кого-то полегче на байк, думаю, что он проедет больше.
Вернувшись с поездки, подключил аккумуляторы к зарядному устройству (как правильно это делать - подробно описано в инструкции). Хочу отметить, что подзарядка аккумуляторных батарей электровелосипеда мало чем отличается от зарядки любого другого устройства – особо тут нечему учится, главное не перекипятить аккумы и придерживаться условий зарядного процесса.
Выводы
Совершив первый заезд на электровелосипеде, отметил для себя, что это очень удобная и практичная вещь – недорогая в обслуживании, скоростная, пригодная для поездок даже в дождь и по лужам, несмотря на наличие электрических компонентов (последние, в особенности мотор-колесо, имеют хороший водонепроницаемый герметичный корпус). Основной плюс электровелосипеда заключается в возможности осуществления велосипедной поездки без необходимости кручения педалей: ты ездишь и не устаешь, при чем ездишь довольно быстро, успевая во время добраться к месту работы или же какое-то иное место назначения. Электрический велосипедный набор довольно сильно расширяет возможности обычного велосипеда, превращая его в отличного поморника любого пунктуального городского жителя. Имея электровелосипед больше не придется простаивать в городских пробках, ждать на остановках маршрутку, которая, кстати, как назло, всегда, когда тебе очень нужно куда-то ехать, бывает битком набитой, больше не придется платить больших денег за проезд – электричество стоит копейки! Велосипед с мотор-колесом сможет использовать любой велосипедист - для него не существует возрастных ограничений. Конечно, к минусам можно зачислить отяжеление велосипеда вследствие переоборудования велокомплектующими (преимущественно электрическим мотором и аккумуляторами), что в свою очередь несколько утрудняет возможность самостоятельно кручения педалей. Да и таскать велосипед, дополненный рядом электрокомпонентов, по лестницам будет не так уж и просто. Однако, малая часть недостатков - это практически ничто по сравнению с возможностями, которые может предоставить велосипед с мотором.
Что могу сказать относительно предмета своей покупки, а именно электрического велосипедного набора 48V800W Стандарт компании «Электра» - более чем доволен! Для электровелосипедов, настроенных на европейский рынок, не характерна комплектация мотор-колесами мощность свыше 250 Вт, поэтому приличный готовый электровелосипед “днем с огнем не сышешь”, так что приходится решатся на самостоятельную сборку. Но и в этом есть большой плюс – есть из чего выбрать (я об велосипедных электрокомплектующих), да и создание велогибрида по своему собственному проекту – отличная идея. Где купить все необходимое для создание электровелосипеда – это уже дело каждого, но мое личное мнение – лучше выбирать из того, что получше. Вот почему я и выбрал товары Электра.
Андрей Степанов
